Машина 97-го года, 7118 437.
Буквально пару дней назад началось. После заводки утром обороты поднимаются до 2.500 (раньше было максимум 2.000) и держатся еще некоторое время после того, как стрелка температуры доходит до рабочего положения. На горячую тоже заметил небольшое изменение: после заводки обороты 1000-1100, в течение секунд пяти (медленно) опускаются до нормальных 700-800.
Какой диагноз может быть? Что можно самому посмотреть перед поездкой в сервис, в котором возможно за какую-нибудь мелочь обдерут как липку?

это нормально ... не делай из этого головной боли ...

Если бы всегда так было, я бы тревогу не бил. Разве холостые обороты 2.500 при рабочей температуре нормально? Пусть даже не продолжительное время.
Раньше после 30-50 секунд маслания стрелка температуры еще с места не сдвинулась, а обороты уже падали с 2.000 на 1.500.

а что вы хотели от 7118 437 11летней давности ?
после заводки обороты 1000-1100, в течение секунд пяти (медленно) опускаются до нормальных 700-800
кто сказал, что это нормально?

Ты что? Не знаешь? Это же япония. А они впереди планеты всей!

Хотел поездить еще.
Что в этой машине отвечает за холостые обороты на холодном двигателе можете сказать?

да там весь список! от неплотных резиночек до неизвестно что ...

Из-за забитого воздушного фильтра может быть?

в первую очередь

Ну вот, все из вас щипцами вытягивать надо . Фильтр посмотрю завтра. Какая у этих фильтров продолжительность жизни при относительно непыльном немецком воздухе? Я его менял тысяч 30 назад.
Что может быть во вторую очередь?

фильтр при 30к км по свежему воздуху Германии

1.Уровень охлаждающей жидкости надо проверить,при необходимости долить и т.д.
2.Состояние шлангов вентиляции картера надо проверить.
3.Прокладки впускного коллектора,между коллектором и дроссельной заслонкой,и между коллектором и головой.
Воздушный фильтр(если только не мокрый)на ХХ не может так действовать.

Проверь все шлангочки на предмет прокуса мардай . Похожее было у меня ; уж очень они япошек любят

ГенавА,
мою практически всю сьели

Дай ей просратса на 2 на 3 скорости до 4-5 тысач оборотов
и можеш аккамулятор на ночь отсоединить, так я ниссан лечил и помогло

да ты что! бензин не жалко?

Сьездий на мазду-гешефт,попроси считать ошибки. А то гадать
можно вечно. Кстати лямбда-зонд,или датчик температуры
тоже могут быть причиной.

не может быть причиной,так как высокие обороты на холодном моторе и зонда никак не могут быть связаны,она просто не работает,пока кат не нагреется.

продолжительность жизни при относительно непыльном немецком воздухе? Я его менял тысяч 30 назад.
Вообщето я менял воздушный фильтр каждые 12 тысяч км..на Мазде.

обдираловка,фильтр даже не успеет замараться...

внешний вид в данном случае ни о чём не говорит

Из-за сраной 20-ки не стоит даже задумываться. Положено и всё тут.

мдаааа,просто это смешно,я понимаю что людям деньги девать некуда,но где простой человеческий разум,какое "дерьмо" надо японцам делать,чтобы так часто фильтр менять...

Смешно когда я вижу как умники приходят,продувают фильтр
сжатым воздухом и ставят его снова . Это ж лёгкиемля.

Drosselklappe почисть.

обменяй на "2,5к еврошайн" и приобрети новый Матисс или что-то наподобие

можно ее самому почистить?

Oбычно да.

подскажите пожалуйста как. Желательно с картинками

А вот вроде оно?
http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151020975.htm
Не пойму, что такое ЕГР и в чем разница между тем когда он заглушен и не заглушен?

EGR - Exhaust Gas Recirculation (англ.);
AGR - Abgasrückführung (нем.).
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung

С этим вопросом на первых порах Вы можете ознакомиться вот в этой ссылке:
http://www.4diesel.ru/article_174.html

Не работает ссылка