Почему не логично? Да сайта ждали, и дождались, но что мы хотели там увидеть: там нет. Я, например, очень ожидал там увидеть 2 вещи: Результат анализа выхлопных газов, и графические результаты со стенда типа такого:

Дальше: возникли по работам вопросы, народ требует ответ, ибо непонятки.

А что ты думаешь, тот же Путин или Вася Пупкин не поинтересуються "почему" на уровне своего образования?

А Какая разница? Он же это не в школе ещё писал? Там даже Доцент какой-то подписался, что для меня 2 вещи означает: Доцент такой-же двоешник по химии, или он подписывал это в ресторане после н-нной рюмки водки.
Какие Базары могут быть о недрах термодинамики, если совершаються ошибки на уровне школьной химии.

Их мнение о работах Ибадуллаева также указано.
Там общие слова. Типа, "является знаменательным" etc. Хотя, кое-что мне понравилось из протоколов:
Автор изобретений считает, что тенденции развития вопросов ДВС указывают на то, что такой двигатель независимо от него будет создан в Германии в ближайшие 5-10 лет.
При этом нигде в свои работах автор не упоминает ничего из работ в соответствующей области в Германии. Мысли читает, не иначе как...
в) У Республики Дагестан появился исторический шанс, используя изобретения Ибадуллаева Г.А., решить все свои социально-экономические проблемы, превратиться в процветающую республику.
5) На основе изложенного технический совет Махачкалинского филиала МАДИ обращается к руководству Республики Дагестан с просьбой оказать необходимое содействие в создании федеральной экспертной комиссии для оценки значимости совершенного открытия и возможностей дальнейшего использования изобретений Ибадуллаева Г.А.
Вау... А республика не спешит превращаться в процветающую... и это с учётом того что аж сам замминистра был приглашен (из текста, впрочем, совсем неочевидно, присутствовал ли он)... видимо, мнение ученых ДНЦ для руководства страны - пустые слова.
Впрочем, некоторые моменты очень смущают, в частности:
Современная теория ДВС дает такую трактовку степени сжатия, которая не отражает реального характера рабочих процессов, которые происходят в ДВС.
Вот так, просто и со вкусом - объявляем ошибочной существующую (и работающую) теорию, переопределяем некоторые вещи и даём свою трактовку, а потом меряем всё что нужно в соответствии с ней.
Но самое главное (и это слова автора работы):
Если быть объективным, на данный момент с абсолютной уверенностью можно говорить только о том, что найден способ, который позволяет исследовать работу бензинового двигателя при сверхвысоких степенях сжатия.
Всё. Дальше можно не читать. Нет никакого прорыва, нет гениального изобретения, всего лишь найден способ проведения исследований. И автору нужны деньги на эти исследования - правда, очень много денег, сотни миллионов. А потом исследования могут показать, что созданные на новых принципах двигатели живут в 1000 раз меньше чем современные, или ещё что-нибудь такое. Ведь в конце концов, в _реальных_ условиях эти кустарные модели не демонстрировались. Под "реальными" я понимаю пробеги в (хотя бы) несколько десятков тысяч км, с последующим изучением состояния двигателя.
Ах да... Почему, имея такие блестящие рекомендации от ДНЦ, этим ещё не заинтересовались где-то ещё? Или ДНЦ - это мировой центр исследований в области теории ДВС?
Ещё автору рекомендуют сделать публикации в соответствующих журналах - он намерен последовать данному совету, надеюсь?

Господин Ибадуллаев Г.А. пытается ввести свое понятие и считат, что:
"Для двигателя со сверхвысокой степенью сжатия
понятие работы на внешней скоростной характеристике
имеет другой смысл, чем для традиционного двигателя.
На низких оборотах для него это - работа при максимально
допустимом наполнении цилиндра"
Стр. 144.

ребята, нахрена вы редактируете эти "простыни", при4ем нахаляву. нехай "первоизданники" будут наглядным пособием для НИИ других стран ;О)

В Гугле уже первые ссылки ведут на дискуссии, начатые почти два года назад...
При всём уважении к изобретателю и автору топика, но байка уже старая...

Ответ Ибадуллаева Г.А.:
Вы правы. Чтобы понять друг друга, надо разговаривать на одном языке.
1. ╚Внешняя скоростная характеристика╩ двигателя со сверхвысокой степенью сжатия - еще раз прочтите доклад на Международной Конференции МГТУ им. Н.Э. Баумана.
2. ╚Период индукции╩ - (И.М.Ленин, Д.Д. Брозе и др.) период формирования очага пламени от искры. ╚Время задержки самовоспламенения╩ - прочтите ╚Рабочие процессы в бензиновом ДВС╩.
3. Температура самовоспламенения бензино-воздушной смеси: 2600С при 30 атм, 950С при 60 атм. В двигателе с =23 при работе на внешней характеристике давление Рс превышает 60 атм. Ни УОЗ, ни интеркулер не спасут. Ответ начинается с понятия ╚Время задержки самовоспламенения╩
4. Просьба к участникам форума: Если Вы не глубокий специалист в области теории рабочих процессов, не втягивайтесь в теоретический спор. При превышении критической массы перекисей (пероксидов) образуется так называемое ╚холодное╩ пламя. Превышение концентрации активных радикалов к самовоспламенению.
Изотерма, если n=1,0. Адиабата, если n= k. Изобара, если n=0. Изохора, если n= ╠∞. Адиабатический процесс (как и остальные) существует только как принятое к термодинамическим процессам газов теоретическое допущение. Дизель сначала полагал, что сможет реализовать изотермический процесс, но как оказалось, его цикл основан на изобарном процессе.
К действительным процессам, происходящим в двигателе показатели адиабаты и политроп отношения не имеют.
Детонация и, соответственно, тупик - привязка современной теорией реальных процессов к адиабатному процессу с V=const (чем ближе к ВМТ будет подведена вся теплота, тем двигатель лучше).
Решение проблемы - в реализации перехода термодинамических процессов газов (и, соответственно, циклов) по схеме изохора→ изобара→ изотерма с политропическими процессами предварительного сжатия и последующего расширения для синхронизации процесса изменения параметров состояния рабочего тела (с итоговым: чем меньше теплоты будет подведено рабочему телу в зоне ВМТ, тем двигатель лучше).

Ответ Ибадуллаева Г.А.
При работе двигателя без ограничения наполнения регулировки осуществляются, как в обычном двигателе.
Искровой разряд в ВМТ не подается. Учитывается время формирования очага пламени. Началом процесса тепловыделения считается начало
распространения фронта пламени от очага.
Для облегчения расчетов показателей конца сжатия и начала расширения используется только показатель k=1.36.

И вот именно из-за этих перекисей весь проект обречён на провал.

Ответ Ибадуллаева Г.А.
На стенде получали показатели СО- до 0.03%. Аналогично по СН. Но результаты из-за постоянных пропусков воспламенения, проблем с программой управления и пр. не стабильные.
Дополнение от motor1.
Протоколы стендовых испытаний, в том числе по анализу выхлопных газов - на стр. 180-182.
Проблемы получения нормальных стендовых показателей указаны в ответах выше - отсутствие программы, свечей, катушек зажигания .
Будут заводские программа, свечи, катушки зажигания - будут и соответствующие графические показатели.
Хотели бы кого-то ввести в заблуждение - нарисовали бы графики на загляденье.
Проблемы также не скрываем - они по всему тексту Сборника.

Можно не соглашаться с какими-то высказываниями Ибадуллаева. Можно не соглашаться с какими то отзывами о работах Ибадуллаева.
Но куда Вы денете работающие бензиновые двигатели Ибадуллаева со степенью сжатия 23 и компрессией 40.
Не соглашаетесь с объяснениями Ибадуллаева - объясните сами: почему работает? Почему не взрывается?
Научные учреждения Дагестана, конечно, не мировые центры в теории ДВС. Но термодинамику, в том числе
техническую термодинамику, там знают. Там хорошо известно, что двигателей с параметрами, хотя бы
отдаленно приближающимися к параметрам двигателей Ибадуллаева, в мире нет.
А то же доцент Фатахов М.М. - любой столичный вуз посчитает за честь иметь такого специалиста в своих рядах.
В литературе есть выражение: критиками становятся несостоявшиеся писатели.
Это выражение постоянно приходит мне в голову, когда я читаю отдельных критиков на форуме.
А миллионы (рублей - не евро, не долларов, не фунтов), о которых вы говорите - это жалкие копейки на фоне масштабности работы. Вам это хорошо известно.

Это ваша субъективная оценка - но двигатель-то работает. Ничего не проваливается.

Мдааа,а ведь на этом чуде накатывал господин 1000км.

Оказывается круговой процесс силовой машины не верен!!!!!вы там в Мухосранске вообще в Бога не верите???Вы ставите на уши процессы 2 веков работы.
Если Вы такие умники,ну ка нарисуй диаграмму процесса(изокор,изобар,изотерм,адиабат) вашего мотора!!!

Это не моя субьективная оценка, а нормы по выхлопам Евро-4

Два года назад начались не дискуссии. Были отзывы на показ в "Главной дороге" на НТВ сюжета про двигатель Ибадуллаева.
Со стороны Ибадуллаева никто в обсуждении не участвовал. Цельной теории ДВС со сверхвысокими степенями сжатия не
существовало.
Сборник, имеющийся на сайте, в котором систематизированы работы о ДВС со сверхвысокими степенями сжатия, выпущен
в свет в августе 2008г.
Первая тема, по которой состоялась и продолжается более-менее предметная дискуссия, создана в интернет-форуме 15 дней назад.
Так что байка не старай, а свехновая.

А проблемы с программой, свечами, катушками? Не забывайте, Ибадуллаев - не автопроизводитель, а физическое лицо с крайне
ограниченными возможностями. Будут заводские узлы - нормы Евро-4 на фоне выхлопа двигателя Ибадуллаева будут позапрошлый век.

Начало хорошее. Если также внимательно прочтете весь Сборник - глядишь, и выйдет толк.
Не соглашаетесь с новыми определениями Ибадуллаева - предложите свои. Но чтобы они объясняли работу ДВС со
степенью сжатия 23. И чтобы объясняли, почему нет детонаций.
Объясните лучше Ибадуллаева - может и соавторами станете.

вы наверно не понимаете, или не хотите понять.
Вся автоиндустрия мира всякими путями сокращает содержание пероксидов в выхлопных газах, это, к примеру и послужило концом разработки двигателей с супербедной смесью при степени сжатие от 17 и выше, а вы преднамеренно это производите.

На этаких чудесах господин Ибадуллаев накатал не 1000км, а более 45 тыс. км.
Причины проблем указаны и в Сборнике, и в моих сообщениях на форуме.
А насчет Мухосранска - к сожалению, вся наша страна Мухосранск.
Будем коллективно ерничать и критиканствовать, вместо того, чтобы трезво проанализировать новое явление.
ГОСПОДА! ДВИГАТЕЛЬ ПРЕКРАСНО(по сравнению со стандартными) РАБОТАЕТ, НЕСМОТРЯ НА ПРОБЛЕМЫ И ВАШ СКЕПСИС. ОБЪЯСНИТЕ, ПОЧЕМУ?
Потрудитесь вникнуть в объяснения Ибадуллаева. Это ведь объяснения АВТОРА небывалого двигателя.
Вы теоретизируете, мудрствуете, он - созидает, да еще и объясняет. Между вами - огромная разница.

Диаграмму Склифосовский давай!!! процесс работы вашего мотора,я уже с нетерпением жду нового кругового процесса!!!Читайте внимательнее вопросы выше!!!

Автоиндустрия мира, прежде чем отказаться от разработки двиагтелей со степенями сжатия от 17 и выше, должна была научиться их создавать.
Еще раз повторяю, в двигателе Ибадуллаева - не супербедная смесь, а обычная смесь, где, как правило,соотношение бензина и воздуха
составляет примерно 1:15.
В новом выпуске Сборника Ибадуллаева целая глава посвящена анализу выхлопных газов.
Если это интересно, выдержки из нее сообщу завтра.
Насколько я понимаю, вы - человек не посторонний для теории ДВС.
Прежде чем делать выводы по отдельным фразам, которые вам кажутся ошибочными - прочитайте внимательно
весь Сборник. Я уверен, на многипе вещи вы будете смотреть другими глазами.