Подскажите пожалуйста где проблема? mitsubishi каризма GDI 1,8 2000 года. Кагда едишь например на первой скорости и резко бросаешь газ такое ощущение как будто выключили зажигание и если опять нажимаешь на газ машина дёргается.Это происходит на всех передачах но хуже всего на первой.И если горячий двиготель заглушил и минут через пять заводишь обороты начинают прыгать можит и заглохнуть.Пробег 52000 головку снимал убрал нагар, почистил,притёр клапона.

Может дроссельную заслонку почистить надо?
Болячка ГДИ.

Это круто! Но, скорее всего зря!

Hydrostossel mit nockenwelle

Круто ты проблемы решаешь

Это совершенно нормальное явление и называется торможение двигателем.
До этого один человек искал неисправность в том, что когда резко отпускает педаль сцепления, то у него "почему-то" обороты падают...
Вы теперь удивляетесь, что можно тормозить двигателем...
Неужели такие представления создаются в немецких автошколах??
И Вам и тому другому водителю совет - научиться плавно отпускать педаль сцепления при одновремнном плавном управлении дроссельной заслонкой.

Я понимаю тормозить мотором , это когда с высшей передачи на низшую переключаешся и бросаеш газ , происходит торможение мотором . Но когда просто на скорости отпускаешь газ и машина как мячик о землю начинает бится , это уже что то не то , да и после того как газ снова добавляешь , происходит резкий рывок в моторе так что в сидушку вдавливает . Извини братан , но твоя версия отпадает . У меня точно такая же проблема , с таким же мотором . Тоже сказали надо снимать башку чистить клапана . Все сделали , мотор работает получше но проблема осталась .

Забудьте Mitsubischi как Машинy,это пожератель бензина и денег!!!!!!!!

С чего это ты взял?

Хоть когда Вы переключаетесь с высшей передачи на низшую, хоть когда остаётесь на той же передаче, но всегда у Вас при не выжатом сцеплении существует жёсткая механическая связь между двигателем и колёсами.
И совершенно естественно, что эта связь чувствуется всего сильнее именно на первой передаче, когда передаваемый крутящий момент максимален.
Поэтому не следует удивляться тому, что движущийся автомобиль тормозится мотором, подача топлива в который резко ограничена.
Собственно, самое главное, к чему должен привыкать водитель, пересаживаясь на другой автомобиль - это почувствовать то положение педали сцепления, при котором появляется связь двигателя с ходовой частью и научиться добавлять газ именно в этой точке.

В таком случае Вам остаётся считать хорошим лишь тот мотор, у которого потеряна компрессия и который ни быстро разгоняться, ни тормозить при ограничении подачи топлива уж точно не будет.

позвольте вопрос не по теме,за авто сколько заплатили?
просто мы тоже такую хотим купить

Да что ты приколупался к торможению мотором ? Тебе обьясняют что мотор рывками работает . Как бы ты не тормозил он не должен так рвать и на Митцубиси сказали что что то не то , а причина была в свечках . После того как почистил и притер клапана , мотор стал тянуть лучше и чище работать , но дерганье оставалось . Вчера поменял свечи и все исчезло . Сейчас мотор как часы . Расход стал меньше . Короче после 50 ти тысяч хирургическое вмешательство необходимо .

Я прочитал то - что было написано:

Как видите здесь вообще речь шла не о торможении, а о резком бросании педали газа, что и приводило как раз к торможению двигателем.
Ещё раз повторяю, что это абсолютно нормальное явление.
P.S. Вполне допускаю, что может быть что-либо и с мотором не в порядке, но так, как описано (про резкое бросание педали газа) - так поступают лишь новички в автошколе.

Не исключено, что и это "хирургическое вмешательство" понадобилось из-за систематической езды на переобогащённой смеси.

Хороша машинка, Йапан!

Ув. Schachspiler,
вот Вы как раз и являетесь этим новичком в автошколе,
поэтому для Вас "это абсолютно нормальное явление".
Максимальная скорость закрывания дроссельной заслонки современного автомобиля
не может быть больше той, которая заранее заложена в конструкции системы впрыска
(как бы Вы ни резко не сбрасывали педаль газа).
Одной из нескольких причин необходимости уменьшения скорости закрывания дроссельной заслонки
как раз и является предотвращение резких толчков автомобиля при резком сбросе педали газа.
Даже в карбюраторных двигателях 25-летней давности устанавливались
в системе управления дроссельной заслонкой специальные воздушные демпферы.
И если при резком сбросе педали газа начинают наблюдаться сильные толчки,
то это говорит чаще всего (иногда бывают и другие причины) о неисправностях
либо в системе впрыска, либо в системе зажигания автомобиля.

Может стоит подумать?

То это говорит о том, что Вы отрицаете возможность торможения двигателем, которая не только существовала у карбюраторных двигателей, но существует и любых современных.
А сами Вы тоже резко бросаете педаль газа?
Впрочем, вы можете ездить как угодно и в силу собственных навыков и представлений...
Вот только не надо с умным видом чепуху проповедовать.

Бери Мицубиси ,бери . Если нравится бери .

Братан , тормози дальше своим мотором , только его чувствовать надо . Если для тебя это нормально , тормози дальше .

а он то при чем ?
главное что бы машине было нормально, а будет ли ему самому при этом нормально-вопрос скорее алкотестеру (если голове) или продавцу дёнэров (ежели живот)

Не надо считать всех ( в данном случае автора ветки) идиотами неспособными отличить "кривую" работу движка, от торможения двигателем. Тем более голову уже скидывал, наверное не тот кто первый раз за руль сел.