Ну вот, довелось мне весь процесс установки газанлаге проследить, аж два раза. Один раз в фирме специализирующейся на газанлаге (устанавливают и обслуживают) и второй раз фраеверкстат (т.е. кроме газа делают всего понемногу). и к сожалению разочарован. В обоих случаях работают на обум, нет красоты компановки. Дырку просверлят и даже не помышляют чем нибудь загрунтовать от ржавчины. Есть такое выражение- проволка-казахская сварка. Так вот здесь применялся тот же принцип, детали кузова гнулись без зазрения совести, главное разместить все части установки. В первой фирме стоергерет поставили на крышку блока предохранителей. О том чтобы коллектор впрыска снять для сверления отверстий дюз, на меня посмотрели как на идиота. Стружка же попадет только над поршнем и сразу же выплюнется. А я думаю на фига тогда воздушный фильтр. В целом конечно установки работают неплохо (в первом случае BRC на ниссан максима 3,0, во втором мерс с200КМЕ) Разница в цене 2,800 и 1700. Короче очередной раз разочаровался в настоящем немецком качестве.

читал пару случаев на форумах, когда двигатели через короткое время после переоборудования заклинили. в обоих случаях было подозрение на стружку, которое впоследствии и оправдалось. кажется мелочь, но всегда стоит спросить, как они сверлят коллектора: снимая или нет. многие, которые ставят новые системы с "жидким" впрыском, отправляют коллектора для сверления в "головную" фирму. сейчас только не знаю Vialle или ICOM.

Vialle - они заставляют присылать головки цилиндров к себе в Голландию для просверливания...

мне тоже сверлили не снимая коллектор,свёрла такие там специальные,стружка наружу лезит,и уже 40 тыс проехал,и радуются нас двое ,Я и мой карман

Могу точно сказать (образование позволяет) нет таких сверл для сквозного сверления.

на моей коллектор снимали

значит все таки Виалле. но они не головку сверлят, а коллектор, возле впускных клапанов. Головка остается на двигателе, ее не трогают.