Есть ли кто на "Газенвагенах?"

Слишком дёшево для Германии, я бы только из-за этого уже насторожился....., можно пару фоток ваших переоборудований посмотреть?

фотки выложу, будь спок. Цена реальная, если немцы вбухивают в эту тему бабло и нарядно стелят,то не надо удивляться что берут много, по другому никак.
Не надо настр╦ме, приедь позвони, посмотри поговори, и вспомнишь "Галу" - "зачем платить больше, если никакой разницы". Я видел как ставят немцы - это поток, роботы, ставят как сказали. Ни на секунду не задумываясь а как сделать лучше и красивей, нельзя. А ведь каждый заказ это что то новое, на предыдущее не похожее. Количество у них впереди качества. Но есть и молодцы, не исключено.
На фотках наших ничего не увидишь, мы стараемся так ставить чтоб не было видно открыв капот есть ГБО или нет. У нас не торчат шланги перекинутые через весь мотор(стараемся делать вс╦ снизу на подъ╦мнике), и дыры в крыльях и бамперах не режем(ставим клапан рядом с бензином под крышкой). Кнопку не лепим на панели на видном месте(прячем либо в пепельнице либо в одном из кармашков). Если авто Евро 4 то да, минимум будет 2200 евро с Prins FSI. Если хотят ICOM, то минимум 2700 евро(это самое последнее поколение ГБО, пока дороговато) . A на авто до 2001-2002 года ставим от 1800 евро. Это д╦шево, согласен, но это временно.

Че за натура сразу в опломб кидаться: "Настрёме, ля-ля, тополя",! Я высказал своё мнение, и точка могли бы сразу написать: вот это цена нормальная.
Дальше: дырки в крыльях и бамперах: тут дело не переоборудовальщика, а клиента, я к примеру, сам не хочу с вонючеми адаптерами возиться, или в лужи на коленки становиться, по этому по моему желанию получил ACME-Topf в крыло, а кнопка в пепельнице: щас прямо мода пошла их втыкать туда: IMHO пепельница, это пепельница, а кнопкам место на панелях а не в кармашках: но тут опять: Желание клиента.
У меня тоже ничего не видно под капотом, и дальше?

интереснее фотки типа таких:

В Мюнихе за 1700, КМЕ на 4 цилиндра.

кстати есть и небольшой негативный фактор при "невидимом" переоборудовании. на БМВ, например, до дюз потом плохо добираться и почти невозможно перепроверить "на ходу" какая забита. так же поменка этих дюз требует съема впускного коллектора (надеюсь правильно назвал Ansaugkrümmer ). кажется мелочь, но возни пол дня...

Да, с Бэхами сложней, мотор неудобный,да и они чувствительней к газу относятся, надо под самые клапана подлазить, но коллектор не обязательно снимать, внутренний удлинитель проще поставить.

Не обижайся, не хотел задеть.
У тебя там по другому и не вышло бы, тесно сверху, вс╦ прилично выглядит. Ч╦ поставили то?

На порш каенн 4.5л можете установить? 2007год

Prins VSI:
вот так без декокрышки:

Это не от места произростания рук зависит, а от настройки системы. Ее можно настроить либо на экономичный режим или на мощностной. В первом случае потеря мощности есть, во втором нет.

А систему чем настраивают? Наверно руками? И любой газовщик тебе скажет, устанавливая систему на "экономнее, чем экономо", ты устанавлеваешь её на "zu mager" сильно обеднённо. теперь спроси любого моториста какие от этого бывают последствия.
Все машины с завода, и от газовщиков установленны на "экономно", экономнее чем на бензине: IMHO не реально

Судя по LPG-шным форумам, и мой умрюстер грит то-же: переоборудовать: без проблем, но мотор не газоустойчив.

как правило вопрос всегда в цене

про потерю мощности нельзя судить в одностороннем порядке. Иногда конструкция и расположение мотора не позволяет произвести установку оптимальным образом. Иногда да, просят настроить поэкономичней, в ущерб мощности. Так же влияет и качество заправляемого газа, вс╦ таки немного разный он у всех.

А вот этот пункт можно "разжевать"?
типа мне известно о разных смесях, в зависимости от времени года: 95/5, 70/30, 60/40, 40/60; то что соостветстственно меняеться расход газа: чем больше пропана в газе, тем больше расход, а вот про мощность....., если Venturi, то вопрос отпадает, там понятно, а вот в современных VSI, ЭКУ всё регулирует, во всяком случае я не замечаю разницу, заправил ли я 70/30 или 40/60.., только по расходу, и то не существенно (можно скосить на погрешности)

проверенно, если заправиться на ARAL, то проедешь дальше, независимо от установленного ГБО

Пропан с бутаном, он и в Африке: пропан с бутаном, это не бензин, с кучей присадков и компонентов. А то-что с Аral заправки дольше ездиться, может просто из-за того, что давление в колонке выше, чем у другой? Смесь 40/60 а на другой 70/30? И дальность проехать, не говорит о повашении мощности, а говорит о меньшем расходе, из-за высокой доли Бутана расход уменьшаеться, но мощность остаёться та же.
Да и вопрос такой: На какой заправке АРАЛ Вы автогазом заправляетесь? Арал только к концу года собрался 100 заправок сделать. http://www.autogas-boerse.de/aktuelles/aral_100_neue_autogas_tankstellen.shtml

В Бремене уже есть, заправляешь столько же как и на других, а едешь дальше. Прич╦м тут давление? В баллоне клапан на 80% + - 1 литр. Я же не из пальца это высосал,самому было интересно. Другое соотношение?- да, очевидно, хотя какое это имеет значение? Воду в ступе толочем здесь.
Меня не волнует как-то где заправиться подешевле, разница везде 1-3 цента, но каждый раз задаюсь вопросом: -почему в Бельгии газ 0,51 в городе,на бане 0,58, а у нас 0,69, на бане 0,77. Почему там выгодно продавать по той цене а здесь типа нет. В Люксембурге ещ╦ дешевле. Как говориться - "нас епут, а мы крепчаем".
ЗЫ. В России совместно с Канадой изобрет╦н синтетический бензин и запатентован, готовы заводы к его производству, стоимость на рынке са. 30 евро за баррель прогнозируется. Но чувствую что эти уроды(ЕС правительство) его ещ╦ не скоро начнут продавать.

,действительно,клапаны не выдерживают температуру сгорания газа

Вопрос всегда в профессионализме,в вашем печальном случае-им не пахнет...если вы человеку,содрав с него круглую сумму ,установите газ на порш,и загубите тем самым авто,то рано или поздно,от вашей конторы остануться угли,а вы останетесь без головы..так что учитесь у знающих людей прежде,чем вести разговоры о цене...В ШКОЛУ бегом!