филь шпас дамит!!!!!
ща обоссусь!!!!

жгутт, сццуко

полюбас, Олег!!!

Как раз таки со светофора с механикой тягаться нефиг что - пока "механик" переключает свои передачи, я пру ипру вперед. Обычно до момента достижения им 3-й передачи я ухожу почти на корпус вперед. Предпосылкой, разумеется, являются одинаковые по мощности моторы, иначе это фарс. У меня переключение передач происходит без задержки времени. По этой же причине и на всех спортивных а/м (сразу уточню не на Хондах и супер-Мерсадесах, а на раллийных тачках, на Формуле и иже с ними) стоит автоматы (типа типтроника).

А где там сказано что я гонщик? Я что в соревнованиях на гоночных трассах ездил? В правилах запрещено трогаться с пробуксовкой что бы не портить покрытие - такого и не было.

Так что же это все таки за таинственный "гоночный" автомобиль то такой? Ссылочку можно? Хотелось бы определить его принадлежность к спортивности.

http://rutube.ru/tracks/508547.html?v=63d5577e5321213249431e435298fc9a
тут тоже сосут!

Речь идет не об отличиях с точки зрения пользователя а об отличиях с точки зрения технологии.
С точки зрения пользователя и классический автомат и данная коробка являются автоматической коробкой переключения передач, так как позволяют ездить не переключая передачи вручную и не имеют педали сцепления.
С точки зрения технологии все коробки действуют по одинаковому принципу: сцепление - механихзм переключения передач. Последний в принципе одинаков на всех коробках - и механических и автоматических и роботизированных. А вот принцип работы сцепления и определяет принадлежность коробки.
Классический автомат имеет так называемый гидравлический принцип работы. То есть в его основе лежит гидротрансформатор, который в данной коробке выполняет роль сцепления и позволяет более - менее сгладить процесс переключения передач. Это и является признаком классической коробки-автомата.
В данном же случае коробка DSG относится к т.н. роботизированным трансмиссиям. Коренное отличие ее от классической коробки- автомата в в том, что роль сцепления здесь выполняет... сцепление, которое включается и выключается электроникой. Поэтому ее и не относят к категории классических автоматов.
Недостатком роботизированных трансмиссий всегда являлось то, что в момент выключания сцепления прекращается передача мощности от двигателя к колесам и поэтому это создает некомфорт. В гидротрансформаторе такого нет. Но гидротрансформатор тоже имеет большой недостаток - низкий КПД, что и определяет худшую динамику и больший расход топлива.
Фольцваген решил проблему роботизированной трансмиссии путем установки двух сцеплений. Т.о. скорости можно переключить одновременно выключив одно и включив другое сцепление и поток мощности от двигателя к колесам не прерывается.
Т.е в данном случае DSG - роботизированная коробка.
И насколько я знаю в гоночных машинах тоже применяется роботизированная трансмиссия, так как там вопрос комфорта не важен, а КПД и скорость переключения имеет огромное значение. Поэтому классический автомат с гидротрансформатором там не выжил бы.

Апплодисмэнты и зачот! Мне если чессна лень б было расписывать..
Топикстартеру: покупайте автомат, не прогадаете

Какой же автомат стоит на желаемом автомобиле?
Если ДСГ, тогда в сторону ручной и смотреть не стоит.
А если классический автомат, то смотреть обсуждение в топике.
Вот что я имел ввиду. Так понятней?

Несумятицу также могут внести понятия CVT, Multitronic, и Вариатор .
Это также автоматические трансмиссии, еще более кардинально отличающиеся от классического автомата по технологии.
А если конкретно по Хонде аккорд: если никаких похожих приписок нет, то это должен быть классический автомат. Хонда не гоняется за технологиями.