Ну скажем так: 1. Двигатель не новый. Значит сберегающее от износа 0W-40(0W-50) отпадает, синтетика 5W-40 по той же причине пользу не принесет. Оптимально 10W-40. Но в принципе ничего не случится плохого от масла 15W-40, если климатические условия будут не жесткими. Если морозы не будут более -10 град., проблем не будет никаких. Опримально и для кармана реально.

1-е В сливных пробках магнит предусмотрен....2-е Для моторов не имеющих турбины и с пробегом более 60 000 км можно лить 10W-40,а в моторы с пробегом более 100 -120 тыс.км.рекомендуют 15W-40(30)последняя цифра не так существенна.

Спасибо, что повторил то же самое, что я сказал. А про магнит я ничего не говорил.

Значит, "в заключении" получается 10W-40
- синтетика, как я , павильно понял?

Не обязательно - синтетика. Вполне достаточно минералки 10W-40, но обязательно с промывкой.

Моя ошибка, исправляюсь.
http://autodux.ru/oil/mitsubishi.html
Besser jetzt als durch die Stunde

По поводу масла.Я не понимаю в чем спор однако, и если вы все специалисты по маслам, то объясните мне просто- чем же синтетика лучше минерального масла ? Может я чего не понимаю, но опять повторюсь. Когдато испытывал сверхзвуковые двигатели для боевых самолетов. Каждый день проводил контроль масла на анализ. Что значит -хорошее масло.? Масло , которое при определенных температурных режимах не теряет своего основного свойства-смазка трущих частей, охлаждение. С повышением температуры масло теряет сою вязкость. Это всем понятно. Зимой лучше масло пожидче, а вот летом - погуще, это тоже понятно. Чем синтетика лучше ? Оно более устойчиво к температурным перепадам.Это тоже понятно. Но самое главное отличие- температура вспышки. У нормального масла, с кторым я проводил контрольные замеры , обычно температура вспышки ,около 141 градуса. А теперь заметьте, у синтетического масла - 200-240 градусов !!!!!!!!!! .Но это синтетическое масло используется только в авиации , и компоненты его насколько я знаю, тогда были секретны. Так что не спорьте- для машины подойдет любое доступное масло, которое имеется в ппродаже в Германии. Его просто надо менять в зависимости от его стоимости. Чем дешевле, тем чаще менять.Синтетику можно и реже менять.

Никто не сомневается в твоих познаниях по поводу масла. И ты, как специалист, должен знать, что двигатели для самолетов "немного" отличаются от двигателей для автомобилей. И если посмотретить на все параметры масла, по поторым оно тестируется, например по ISO 9002, то там есть параметр "коэффициент проскальзывания масла". (параметры можно посмотреть в любом европейском каталоге масел). Все знают, что между коленчатым валом и вкладышами существует тепловой зазор. И для чего он служит, я теорию давать не буду. Так вот главное принципиальное отличие синтетики от минералки - у синтетики коэффициент проскальзывания ВЫШЕ, чем у минералки. Следовательно, если у вас новый двигатель и износ на коленвале и вкладышах минимален или отсутствует вообще, рекомендуется изготовителями применять синтетическое масло, так как оно сберегает двигатель от износа этой пары(вал+вкладыш). Но если автомобилю более 10 лет или он прошел более 100-150 тыс.км, то синтетическое масло в данном случае уже не поможет и можно применять масло либо 10W-40(30) (в данном случае последние цифры не имеют значения), либо 15W-40, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Если нужно еще доказательство, существует второй коэффициент - просачивания. Если очень надо - могу пояснить позже.

Сегодня ездил на фирменный сервис Mitsubishi,
спросил какое масло заливать в мо╦ ведро...
Двигун 4G93 90KW, пробег 149т....
Они говорят только Кастрол 5W-30(40), пробег
не имеет рашвющеого значения, и говорят,
что с этим маслом мы никаких промывок двиготеля
(перед заменой, со шпюлером) не делаем.
И деже масла другого не заказываем .
Как оно? Им можно верить?

Очень грамотное заявление со стороны сотрудников сервиса Mitsubishi. Castrol 5W-30(40), это нормальная неплохая синтетика, почему бы им не спихнуть е╦ Вам. Я в прошлый раз не написал про параметр масла "просачиваемость". Он тоже квалифицируется по ISO 9002. По русски говоря, это способность масла просачиваться через труднодоступные учаски двигателя(тот же вал+вкладыш). Она то характеризуется своим коэффициентом. Так вот, для неновых двигателей с пробегом 100-150тыс.км чем МЕНЬШЕ этот коэффициент, тем лучше. Другими словами, польза этого параметра для новых двигателей в том, что что масло легко просачивается между парой вал+вкладыш и у двигателя не наступает момент "масляного голодания", когда при применении более вязких масел(10W, 15W, 20W,) масляная пленка между парой "вал+вкладыш" может отсутсвовать. Это вредно для нового двигателя.(холодный запуск и т.д.) Но что же происходит с двигателем с большим пробегом, указанным выше? Вы залили синтетику с большим коэффициентом просачиваемости. И в соединении "ось/вал + сальник" (при любых сальниках), из под сальника может сочиться масло. Почему?. Соединение ось/вал + сальник имеет естественный износ. Обычное вязкое масло не ПРОСАЧИВАЕТСЯ через это соединение, а вот синтетика элементарно может. Поэтому и не рекомендуется при двигателе с пробегом более 100-150тыс.км заливать жидкие сорта масла. Я Вам рекомендую: купите нормальную минералку 10W-30(40) и катайтесь на своей машине без проблем. Потому что вс╦, что сказали на автосервисе, очень верно для нового двигателя, а не для Вашего.

Я не записной эксперт по маслам, и мои познания приобретены в любительском гараже. Мое мнение - если на масле стоит допуск производителя (а так оно и есть для большинства масел приличных производителей) - в мотор такое масло лить МОЖНО. Совсем левоту лучше не лить, однако гоняться за каким-нибудь чудо-маслом и платить немеряных денег тоже ни к чему. Напоминаю, масло должно (1) смазывать, (2) мыть и (3) течь.
Что касается моющих свойств, они у приличных производителей вполне на уровне, и я не слышал про корреляцию моющих свойств с параматрами вязкости. Это значит, что мыть масло 0W40 должно не хуже, чем 15W40 того же производителя.
Теперь про вязкость. В цифрах классификации SAE (например 10W40) упоминается две вязкости: холодная и горячая. Горячее масло должно не терять вязкости, иначе его выдавит из зоны контакта и металл пойдет скрежетать по металлу. Про это свойство - вторая цифра в параметре SAE. Вязкость 60 лучше, чем 40. Однако 40 достаточно. Первое число в надписи SAE - это вязкость на морозе. Откуда берется само число я не знаю, но провернуть мотор Гольфа на морозе -25 с маслом 10W40 стартер может, а с маслом 15W40 - нет. Это означает, что масло 15W40 я бы назвал летним, а 10W40 или 5W40 - зимним. В Германии зимы не бывает, поэтому смело можно лить 15W40. Я, впрочем, неизменно лью в мотор 10W40, чтобы не заморачиваться с выбором сорта масла при замене и не думать, заведется ли машина зимой. Не бывает такой зимы в Германии, чтобы исправный мотор не завелся с исправным аккумулятором на масле 10W40. Никогда (ну, не буквально, кажется в 1998 году были морозы -20).

Вопрос не стои о том, лить какую то левоту или гоняться з чудо-маслом. Я отвечаю на конкретный вопрос: какое мало лить, чтобы и деньги сэкономить и в качестве не потерять. А то, что Вы ль╦те в свой Гольф Castrol GTX5 SAE 10W-40 отвечу так: Ваш Гольф - Вам виднее. Мне на н╦м не ездить. Ваше право и удачи Вам. Вот только в ч╦м позвольте с Вами не согласиться - так это в моющих возможностях каждого масла в отдельности. Однако, бога ради, я никоем образом не хочу Вас переубеждать в обратном. Если честно, мне даже лень это делать. Ваше авто - Ваша точка зрения. И вс╦ позна╦тся в сравнении. Я отвечаю на вопрос человека, который просит совета. А что Вы ль╦те в свой автомобиль -Вам виднее.

Ты тут пишешь ..... По русски говоря, это способность масла просачиваться через труднодоступные учаски двигателя(тот же вал+вкладыш). ты хоть понимаешь,что ты лепишь ?
Масло там находиться под давление! Между валом и вкладышем Какакя просачиваемость ???Очнись.
И ещё тут про сальник ... И в соединении "ось/вал + сальник" (при любых сальниках), из под сальника может сочиться масло. Почему?. Соединение ось/вал + сальник имеет естественный износ. Обычное вязкое масло не ПРОСАЧИВАЕТСЯ через это соединение, а вот синтетика элементарно может..... Откуда такая информация ? Неужели вязкость масла перестала измеряться в Сантистоксах ? Бред какой-то .... сальник выдавливает от перелива масла или от увеличения Сантистоксов! Ликбез! Вохенэнде!

#38