Добрый день,

планирую на ЧПУ делать несколько несложных деталек и собирать из этих деталек свою аппаратуру. Детальки в основном алюминиевые, но и железки с нержавеем тоже имеются. Пока пробно, но надеюсь, потом буду делать несколько комплектов в день. Один комплект весит примерно 10кг и имеет примерно 50 литров габаритов если запаковать.

Штучно делал сам, но есть желание у кого-то заказывать. Витамина В нет, поэтому поотбивав кучу порогов немецких фирм понял, что размещать заказы здесь пока не могу, или ангеботы пишут по пол-года, или просто отказываются.

Китайцы готовы браться, но от них ужасно дорогая пересылка - стоимость изготовления получается в 2-3 раза дешевле доставки обычной почтой.

Хочу найти не дорогих перевозчиков, чтобы медленно и печально доставлять из Азии. В Алибабе (именно в Алибабе, а не в Алиэкспрессе) заказывать умею, но все хотят свою пересылку.

Где и как, скажите, пожалуйста, грубо говоря притаскивать не дорого палету с кубометр и весом около 200кг?

Спасибо!

а может Чехия?

А как в Чехии искать компании, которые бы делали, что надо? Вот а Алибабе на RFQ приходят только китайцы.

Да и пробно я уже в Китае несколько фирм нашел и семплы от них получил - и качесто и цена устраивает.

Для того, чтобы минимизировать перевозку, нужно:

Найти производителя в Китае, и запросить у него цену на условиях CIF-xxxx (xxxx это таможенный терминал в Германии, где вам удобно забирать груз и где будет происходить таможенное оформление. Дешевле перевозку чем у китайцев вы не найдете. Они пользуются своими контрактами с линиями и погрузят вашу паллету в сборник и привезут в Европу. Китайцы торгуют как правило на двух ценах это FOB и CIF/CPT терминал. Термины взяты из инкотермс.

Еще раз. Дешевле, чем сами китайцы, вы не привезете. Проверено, не раз.

Металлообработка сосредоточена в районе Куингдао (Циндао в прошлом, немецкая колония). У них даже счета в немецких банках и платить можно в евро, без конвертации в доллар или юань. Выставки, где можно посмотреть и познакомиться с китайцами (производители фурнитуры и крепежа) METS в Амстердаме, в ноябре и в Дюссельдорфе, бот- шоу.. Нержа идет двух видов ASI-304 для пресной воды и ASI-314 для морской. Последняя, по дороже.

Спасибо большое, D1966,

CIF запрашивал, конкретно по металлическим деталькам получаю только FOB, а на CIF никто не хочет, а если и предлагают, то только авиа, которое, понятно очень дорого, у меня на UPS 65% скидки, если я забираю, то получается, что моим забором авиа довольно дешего бывает, но привезти палету с кубометр и 200кг больше 2кевро выходит, в то время как сами железки меньше 1кевро стоят. Моя ожидаемая цена - около 150 евро за палету морем из Китая до Гамбурга + до стольника уже в Германии за растаможку и доставку мне в Саарланд.

Семплы доставкой своим UPS заказывал. Качеством и ценой доволен, но доставка ужасно дорогой выходит.

Про нержавей - сортов нержавейки реально много, только у меня она 316L, которая с молибденом.

> Еще раз. Дешевле, чем сами китайцы, вы не привезете. Проверено, не раз.

Может быть есть китайские извозчики, то есть одна китайская фирма FOBом отгружает, а другая китайская - возит. Собственно это я и вопрошаю.

Африканцы на контейнер скидываются, несколько человек делят себе контейнер и пропорционально оплачивают. Для Китая тоже сто пудов такое есть. Есть в IT такие Einkaufsgemeinschaft они на закупку скидываются и получается дешевле. Вот у них посмотри, спроси там скорее всего подскажут. Есть в китае агенты которые закупаются для тебя и отправляют, у них тоже сто пудов выходы есть. Допустим тебе надо 3 куба в контейнере а Васе остальные получается что Васе не надо платить за воздух а тебе не надо тянуть 3 куба в контейнере одному

Спасибо avangardservice за отвкт!

Скажите, пожалуйста, а какой объем имеет стандартный морской контейнер, и до скольки тонн он рассчитан? В принципе если покупать на пару месяцев вперед, то могу закупить на 4-5 кубометров, чтобы не искать приключений по дележке контейнера. Про вес спрашиваю, так как на данный момент имеется три поставщика, и от одного идут очень объемные и легкие детали (40кг/кубометр), а от другого - наоборот (3тонны/кубометр), и может так оказаться, что не смогу логистически объединить эти поставки в один контейнер.

Спасибо!

если брать самый маленький, 20 футовый то вот его размеры в миллиметрах, объем 33,1 кубометр

ВЕЛОКЛУБ

Спасибо большое, nemez1517, за информацию. Тогда придется с кем-то объединяться.

Вы не можете ни с кем "объединятся". Нету никаких фейсбук групп, где люди договариваются несколько грузов вместе везти - этим занимаются специальные люди. И даже если вы найдёте пару таких же наивных товарищей - с кем и о чём вы собираетесь договариваться? Пароходство с вами разговаривать не будет, даже если бы вы могли по китайски, кто организует и координирует одновременную доставку ваших грузов к судну?

Так или иначе вам придётся работать с агентом на той стороне и с таким же агентом на этой. И уже этот агент организует для вас других "африканцев", контракт с пароходством и всё остальное. А агент на этой стороне будет, соответственно, заниматься растаможкой, перегрузкой и всем остальным.

Сами вы можете только найти агента, которые организует Vorlauf на той стороне, консолидацию и Seefracht. Вот агента и ищите, а не выдумывайте велосипед.

Спасибо большое, butterfly4free

Ваш ответ очень помог, так как изобилует правильными словами - а это очень важно. Когда залезаешь в новую для себя область коммерции, и не знаешь правильных слов (грубо говоря витамина В нет) то все норовят тебя обуть, а с Вашей помощью по крайней мере я смогу вразумительно задать вопрос агенту, и, возможно получу не накрученный в 200% ангебот.

Тю.. Это я с умными словами и не начинал даже. Умных слов я много наговорить могу, зачастую не до конца понимая их значение.

Вот вам примерная форма запроса:

Dear all,

1. Please give me an offer FOB Shanhai - CIF Hamburg for 20' and 40' with your precarriage from Bungalo village.

2. Please give me an offer FOB Shanhai + sea freight with your precarriage from Bungalo village.

А вообще, позвоните в SaCo и поговорите с ними на эту тему. Эти если и не возьмутся, то многое объяснят. Можете спросить Geodis, но тут я не уверен, что они занимаются приватными клиентами.

Также могу фирму порекомендовать в Гамбурге, которая ж/д из Китая возит. Этих я знаю лично - суровые специалисты и проведут груз от и до, включая все расходы в пункте назначения. Устроят ли вас их тарифы - вопрос другой. Собсно: novo-logistics hamburg, гуглите сами.

Что касается того, что на вас захотят нажиться, то тут такое: мелкие частники это захотят независимо от того, сколько умных слов вы им скажете. А у кого траффик большой - им нет интереса к вам индивидуально подходить: забили в программу - послали оферту, спасибо-пожалуйста.

Спасибо большое, butterfly4free,

классно, да, я тоже часто замечаю. что не до конца понимаю суть значений умных слов, но если их потребляешь, то все идет как по маслу.

Про SaCo - классная идея - не знал, спасибо большое - обязательно спрошу на неделе!

Про Geodis - тоже спрошу, мне только на руку, если они только с фирмами работают, ибо это фирменные доставки, спасибо большое за правильные слова и контакты!!!

Моя ожидаемая цена - около 150 евро за палету морем из Китая до Гамбурга

Я по Германии за одну евро палету весом в 700 кг и за растояние 450 км плачу эти деньги. И это самый дешёвый перевозчик.

А вы хотите что бы вашу палету пол мира морем везли за 150 евро.

Хотя я может что-то не понимаю.

Хотел как то заказать товар в Китае, стоит 5 евро, вес пару килограммов, объём посылки как коробка из под обуви. Цена за пересылку 40 евро.

> Я по Германии за одну евро палету весом в 700 кг и за растояние 450 км плачу эти деньги. И это самый дешёвый перевозчик.

да, немцы без витамина В всегда дорого работают.

> Хотел как то заказать товар в Китае, стоит 5 евро, вес пару килограммов, объём посылки как коробка из под обуви. Цена за пересылку 40 евро.

для люфт - 40 евро за пару кг и доставку за пару дней - да, адекватная цена, но ведь есть куча китайцев, которые умудряются послать электронику из Китая в Германию за евру за все. Это при том, что такой же пакет в дойчепосте такого же веса по Германии полторы стоит, но ведь без содержимого.

А если вспомнить, что тут местная Сааршталь давно сама не варит и сталь из Китая возит, ибо дешевле?

Да, ставку 150 за паллет из ЮВА в Европу, по моему мнению, не получить. Как можно снизить стоимость фрахта на авиации? Плотность груза в авиационной загрузке 180 кг/м3. (авто 330кг/м3). Так вот, есть тарифная сетка, и нужно попасть в первую колонку, при которой идет минимальный прайс (основанный на 180кг в м3). Помним, что перевозчик работает с весом брутто. Таким образом, нужно везти не 200 кг в 1м3, а 160 кг изделий в индивидуальной упаковке + 15 кг паллета (5 кг на туда сюда) в объеме до 1 м3.

Теперь море.

Нужны экспедиторы, которые занимаются сборными сундуками ( в том числе). Я бы тупо обратился в линию (линейщики, это фирмы перевозящие большой объем контейнеров на своих судах или на судах партнеров) Иэ ЮВА в Европу везут много "Чайники" China Shipping Container Lines, "Ослы" OOCL, MSC,Maersk . Это крупняки, у них свои суда, свои терминалы в портах, свой контейнерный парк и контейнерные депо. Естественно, с вами они работать не будут, но они могут рекомендовать, к кому обратиться, возможно да, возможно нет. Но искать нужно в филиале того порта/города откуда планируется поставка. Максимальная загрузка сундука прописана на нем, но зависит от договоренности с линией (мне давали 25 тонн железа в 20ку, вернее давали моим китайцам, а со стороны 18 тонн люди получали) Думаю это связано с тех возможностями того или иного порта и местным законодательством. Груз в сборнике.

Но тут нужно быть готовым к различным подводным камням. Возможно, дадут ставку дешево, но потом "пооткусывают" разными сборами. Типа: релиз (извещение о прибытии 10 евро, документейшен фи 15 евро за коносамент (а их может быть 2-3), ПРР (погрузочно-разгрузочные работы) 20 еро/пал. Размещение на терминале и хранение (обычно какое то время входит в ставку). Портовские сборы типа экологический сбор 5 евр за грузовую единицу (что за контейнер, что за паллет) Могу еще линейные сборы приплести типа коэффициент уравнивания валют и топливный сбор. Короче, узнавать все все. Таможить нужно в месте прибытия, тк каждое перемещение не ЕС груза, по территории ЕС является перевозкой под таможенным контролем с декларацией Т-1. 50 евро будет стоить сия бумага. Так что лучше таможить в порту, и самому, ничего там сложного нет, все допускается, и есть онлайн доступ к подаче для ЕХ-А (экспортная для ЕС) .

И еще. Я видел физически, что существую 10 футовые контейнеры, но как и где эти сундуки находятся в обороте, я не знаю. Может только на жд.

Вы много чего не понимаете. Если конкретно, то почти ничего. Контейнер двадцатку через полмира провезти стоит 700-800 баксов. В двадцатку помещаются 4-5 европалет. Вот и посчитайте. Сороковка стоит +300-400 баксов и +5-6 палет.

Проблема с LCL в том, что отдельных серьёзных денег стоит консолидация на той стороне и перепаковка для доставки к конечному получателю на этой. Если посылать полный контейнер, многое отпадает.

Demmurage и detention конечный получатель вообще платить не должен, это глупость. Если только он не сам, на своей машине контейнер не забирает и обратно привозит.

Вы много чего не понимаете. Если конкретно, то почти ничего. Контейнер двадцатку через полмира провезти стоит 700-800 баксов.

Ну если я вообще ничего не понимаю, а вы всё, так помогите ТС притащить его палету с другого конца мира за его придельные 150 евро, а не за 700- 800 баксов.

Только я вот смотрю умничать можем, а читать нет.

ТС пишет про одну палету весом в 200кг. а вы ему про контейнеры в 5-6 палет.

Как говорил, я отправляю палету 150 евро за 450 км. Ну могу 6 палет отправить, тогда будет стоить 90€/палета. Как то получил от перевозчика предложение если отправлять полный сатель 32 палеты всё это будет стоить всего 500 евро.

НО проблема в том что нет у меня за раз 32 палет.

Так же ка и ТС 5-6 палет для контейнера.

Проблема с LCL в том, что отдельных серьёзных денег

Проблема в том что ТС мелкий предприниматель и с которым долго никто церемонится не будет.

И ваших постах проскакивает "но", "если" и "проблема" которые ТС не подходят или же не осилить.

Вы в Питере оформите контейнер, на ПКТ или в Лесном порту. И хранение заплатите и пользование. И ПРР и вывоз сундука и возврат порожняка. И не каждая машина может заехать. Государственная граница! Пропуск в порт через погранцов оформляется. Такой цирк, вам и не снилось. А контейнер идёт на CY-CY.