Учиться в двух автошколах и прочие советы
ну явно уж не к вам лично и не к автору темы (даже если вы одно и то же лицо - я не слежу за никами), в истерике написавшему пост отчаяния и безысходности.
А нам-то что - у нас у самих во вторник экзамен. Немного забавно после 35 лет за рулями, но необходимо. Главное, руки на руле держать и башкой крутить, это посложнее чем передачи перебирать.
И на нейтралку не переключаться, ни подъезжая заведомо к сфетофору, сулящему остановку, ни стоя у него. Хотя бы во время практических занятий и экзамена, а потом уж, как хотите.
Или сейчас уже не гоняют за это?
Успехов во вторник!
Ха, вот из-за этого ругаюсь с мужем уже в сотый раз! В автошколе учили просто тормозить, например, перед светофором, а муж орет, что так портится машина и требует каждый раз жать сцепление и переходить в нейтральное положение, а заодно тормозить. Вот кто прав?
Меня в школе тоже учили просто тормозить, но нам сразу сказали, что так учат, потому что проще и цель сдать экзамен. А в жизни будет лучше, если мы начнем делать правильно с нейтральной, со временем.
Допустим вы едете по городу, 3 или 4 передача, дорога с уклоном,
и вот впереди метрах в 30 загорается красный.
Вы сбрасываете газ и начинаете постепенно давить на тормоз, сцепление не жмете.
При этом двигатель помогает торможению.
Почти в самом конце возле намеченной точки остановки вы выжимаете сцепление, додавливаете тормоз до полной остановки,
и переключаетесь на 1 передачу.
У вас выжато сцепление, нажат тормоз, вкдючена 1 передача, вы готовы при загорании зеленого сразу стартовать.
И еще, если дорога скользкая , то катиться на нейтралке чревато заносом.
Коробка при движении всегда должна быть на передаче(исключен6ие - эктсренное торможение, когда обе педали в пол)
Да, как ни странно, нейтралку требуют не включать даже стоя. Ну...мне главное сдать, поиграю часок по их правилам, езжу все равно по-своему (да и эко-режим настроен на нейтралку).
Тут засада в другом обнаружилась - если знак ограничения скорости стоит на одном держателе с названием орта - значит скорость действительна для всего орта. Исключения обозначаются знаками. Проехал зону действия - вспоминай, сколько там было (к счастью, обычно одинаково 40). Но и к этому быстро привыкаешь, главное вверх не переключаться по привычке, не разгоняясь быстрее велосипеда.
Правы те, кто учится не только в автошколе. Муж, ездящий по привычке, тоже прав в своих убеждениях - вам ведь семейное спокойствие важнее каких-то там технических нюансов, правда?
Но вообще сцепление нажимается только для смены передачи. Нет необходимости менять передачу- педаль не трогается. Это первый класс спортивной автошколы. Но жизнь не спорт, и никому не запрещено ходить в беговых кроссовках или кататься с горы на нейтралке и тормозах. Пока сама жизнь не убедит в обратном :)
на какую секунду?! - есть рядом с тахометром приборчик, такой же круглый он показывает дрейцаль, так вот когда при первой жмете газ и стрелка уходит за 2000 надо ставить вторую передачу и так последующие.
ни когда на обороты не смотрела. Стало интересно. Машина новая с подсказкой переключений. еду на второй 1500 оборотов, машина подсказывает переключится на 3 передачу, я не переключа.сь, жду когда будет 2000, машина орёт как потерпевшая, стрелка медлено идёт вверх, мотор орёт ещё больше, мне жалко стало машину и не дождавшись 2000 я переключилась на третью. Так-же и дальше.
так что не представляю как можно так издеваться над машиной, ждать пока будет 2000 оборотов. Мне мою машинку жалко.
А вообще подсказка подсказывает примерно так. С первой передачи не подсказывает. со второй на третью, когда скрость примерно 20. С третьей на четвёртую - 30. С четвёртой на пятую 60. Если участок ровный то то
при 50км в час просит переключится на пятую передачу. У мужа 6 передач. Первые пять так-же как у меня. С пятой на шестую при скорости 70км.ч.
Мне мою машинку жалко
Вам очень повезло, что не ездите в горах, иначе бы просто слезами обливались от таких режимов, в которые там техника работает.
Хотя самой машине на обороты пофигу, но пользователей это обычно сильно расстраивает.
От машины очень зависит. Субъективно. У меня на на третью на 30, на четвертую на 50, на пятую 70. И до 2000 обязательно ждать. А то рискую заглохнуть. Зад тяжелый, обороты очень резко падают, когда сцепление нажимаешь. Так что это совсем не издевательство над машиной, а особенность. Нет смысла меряться оборотами
Вот 50 кмх на первой это да
Нет смысла меряться оборотами
так и я о том-же, а то тут советуют ТС смотреть на обороты, если машина как моя, то с 2000 оборотов она будет орать, т.к. ей уже давно нужно переключится на повышеную скорость.
Вот 50 кмх на первой это да
это я тоже хотела проверить, но почему то моя машина не хочет разгоняться больше 20км.ч
У вас выжато сцепление, нажат тормоз, вкдючена 1 передача
А потом вас что то отвлекает и вы бросаете педали, И машина дергается вперед. Как раз до впередистоящей
если при отвлекании клиент бросает педали - права ему точно рано выдавать
но почему то моя машина не хочет разгоняться больше 20км.ч
машина не может хотеть. Она даже бояться, как водитель, не может.
если при отвлекании клиент бросает педали - права ему точно рано выдавать
По этому принципу любому, совершившему аварию, водить рано. Я думаю пара -тройка миллионов водителей осталась бы с такими установками без прав.
На самом деле подобное происходит постоянно. И небольшая "защита от дурака" тут ИМХО не помешает.
машина не может хотеть. Она даже бояться, как водитель, не может.
ну значит не разгоняется больше 20
А вообще подсказка подсказывает примерно так. С первой передачи не подсказывает. со второй на третью, когда скрость примерно 20. С третьей на четвёртую - 30. С четвёртой на пятую 60. Если участок ровный то то при 50км в час просит переключится на пятую передачу.
у моей машины так же. Вчера специально посмотрела. С оборотами надо будет в следующий раз понаблюдать.
принцип "при отвлечении бросай все за что держишься" действительно очень распространен, и мир ничего бы не потерял от того, что несколько (даже десятков) миллионов НАСТОЛЬКО пугливых существ отстранились бы от управления средствами повышенной опасности.
А необходимость держать сцепление-передачу можно обсудить в любое время перед экзаменом и даже во время него - инструктор и экзаменатор точно ничего не теряют. А сдающий еще и не приобретает. Сплошные преимущества.
Впрочем, и после экзамена можно. По пути в кассу. Тем двоим даже лучше.
или разгоняется, но пока никто педальку не нажимал так глубоко