А нави то чем провинился?

пока он его на светафоре или перекрестке будет забиват до другого адреса или клиента менты его уже на 30 евреев и 1 пункт нагреют посчитай сколко ему надо будет адресов забиват и платит ?тыже хочеш что бы к тебе посылка вовремя приехала да еше и теплая не говаря что целая?

Забить можно 1 раз перед выездом. В любой нави есть возможность задания тура.

У ДХЛ тур 10-20км, "стоп" каждые 50м. У Хермеса 30-40, стоп каждые 500м. Какой навигатор? Вы о чём? Сколько времени потребуется на ввод 200 адресов, из которых повторяется 20% ежедневно?
В том же ГЛС и ДПД на одной цифре(район доставки, стоит на собственном баркоде) работает 3-5 человек, которые знают этот район как 5 пальцев и могут друг-друга заменить. Прежде, чем человек садится на тур, его неделю возят для ознакомления. Потом дают 50 пакетов, но по всей цифре, доводят до 100. Он учит эти ПЛЦ, чтобы мог в дальнейшем работать в любом месте. Та же ситуация и с другими группами доставки. Пока не выучишь твой гебит, никто тебе не даст много, физически не успеешь всё развезти.
Навигаторы используют только на Экспрессе, Федексе и подобным, у них покрытие до 300 км бывает по деревням. И то, это только первое время.

и есть даже возможность по всем забитым адресам сделать оптимизацию
Но!!!! любое изменение в дорожном движение сделает это бессмысленным, к примеру гденибуть ремонт дороги
и второе, сколько времени понадобиться на внесение в навигацию сотни адресов?

привет всем, а как сложно работать в ГЛС в лагере?сканированиe, разгрузка и погрузка.нужно ли хорошие знание языка? и в субботу они работают?

Про невозможность использования навигатора говорил kurierfahrer, а не я :) при этом говорил он в том ключе, что нави невозможно использовать. твоя аргументация сводится к тому, что нави просто не эффективно. и это понятно.

Зачем их вводить? Они и так в системе :) Синхронизировать навигатор с данными - задача примерно 5 секунд (ну и нескольких десятков тысяч евро на реализацию этой возможности). Это если нави - отдельная программа, а то ведь нави можно интегрировать в систему...
Собственно говоря, у каждого курьера есть сканер штрих-кодов. Когда посылка загружается в машину курьер сканирует ее, таким образом во-первых, отслеживаются данные о перемещении посылки, во-вторых, у курьера автоматически изменяется рута. Более того, я сильно сомневаюсь, что у курьера есть листик с адресами, куда ему надо приехать. Следующий адрес доставки говорит ему этот самый сканер.
Собственно говоря, я когда-то работал в одной фирме и мы делали софт для этих сканеров для DHL, Hermes, Schenker итд.

Насколько я владею инфой.
Начало работы в ГЛС у водителей 5-6.00, лагеры-помощники на лауфбанде с 4. Понедельник на час раньше. Идёт сортировка на лауфбанде, лагеры сортируют по цифрам, ворочая и перетаскивая эти пакеты до 30кг. Более системат-но всё идёт уже к водителям, которые разбирают "свои" пакеты, сканируют и в машину, сортируя по передвижению по туру. То, что проспал водитель или чужое, остаётся в конце ленты и добирается. Сканеры считались, вышли листы со всеми пакетами. Получаешь фрайгабе и команду на тур. Поехал. В конце дня обратно в депо сдавать остатки, деньги за нахнаме, абхолюнги и прочее. При знании тура и опыте в 16-17.00 в депо, 20-30 мин на сдачу и домой. Машина в 90% у тебя всё время, не знаю, как сейчас.
Язык нужен минимальный, там работает очень много иностранцев. Суббота у ГЛС пока выходной, но всё приходит со временем) ДПД с 1 мая этого года работает на доставку и по субботам, Хермес и ДХЛ делают это уже давно.

от шефа зависит : у нас GLS депо 50
мой первый шеф разрешал ездить домой даже 40 км. и не ограничивал пробег за выходные , а второй вообще не разрешал поездку домой на фирменной машине, а если разрешал брать на личные нужды,то только за деньги.

Я думаю, что такая система пользования транспортером у всех субунтернемеров, которые берут в аренду туры: надо договариваться. Исключение ДХЛ - у них машина всегда возвращаются в депо ДХЛ, опять таки, насколько я владею инфой.
Субунтернемер - это предприниматель, который берёт на обслуживание несколько туров, садит на свой транспорт водителей для доставки на зарплату. ДПД, Хермес и ГЛС не имеют своих пакетцуштелеров, всё только через субунтернемера. Бывает их в цепочке до 3-ёх человек. Хермес отдаёт 2 депо одному, тот сдаёт 50-ти другим, а те уже развозят. Отсюда и невысокая з/п. У Хермеса есть свои ангештельте водители, но они обслуживают только пакетшопы Хермеса, у них договора с Хермесом и з/п немного выше.

4 года назад : 50 центов - пакет , 20-каталог на своеей машине , с этих денег и заправка твоей машины . Через неделю меня начали мучить смутные сомнения... на том всё и кончилось . Это был Гермес .

прекин малыш у меня 12 тонник под жопай шас уже и за рулем здес 25 лет и всю ету херню я уже высрал кому что далбит а??????????????

Уважуха все по теме базар

совет дам тебе решат если бумаги чистые то лучше смотри где флугхафен лагеристик или бан там и бабки харошие тариф хот пос менам но стабилно и всегда на конто а почесам превыкниш

ты что сказать-то хотел?